全国游泳冠军赛孙杨400自夺冠 山东小将获亚军
百度”宁波海关人员表示。有人这样总结，现代化的第一个阶段是工业化与欧洲千万级人口的结合，第二个阶段是工业化与美苏1亿级人口的结合；而在当前的中国，工业化正在与10亿级人口结合，并迅速向信息时代转身。
黄埔区企业发明申请量最高在申请主体上,全市企业、大专院校、科研机构、机关团体以及个人的发明申请量分别是20794件、8629件、1936件、882件和4700件。《意见》强调，加强重点产业知识产权快速协同保护体系建设，强化相关知识产权快速审查、授权、确权和维权一站式服务。
可见，艺术品原件的重要价值，在于它直接产生于作者笔下而非机械复制，在于它数量唯一而非随处可见，在于它具有与作者物理上的亲缘关系而非形式上的相关内容。 日前，国家质量监督检验检疫总局发布今年一季度对网络销售电子商务产品抽查结果。
对于与数据清洗相关的专利申请，其大致可以为两类：基于既定清洗规则的数据清洗与基于分布式计算关联分析的数据清洗。至于家务劳动补偿的具体数额需要法院综合考虑具体个案中的实际情况来认定。
比如，梵高在生前共创作了约800幅油画和约700幅素描，却只卖出过一幅油画，价格仅合80美元，而在他去世多年之后的1990年，他的油画《加歇医生像》却以高达8250万美元的单价卖出，在当时创造了世界纪录。
业内人士纷纷表示，缺少重大原创成果、缺乏系统的超前研发布局、人工智能尖端人才远远不能满足需求、政策法规和标准体系欠缺，是困扰我国人工智能发展的难题，时代在呼唤体制机制改革创新。
他同时表示，应当让更多权利人意识到合法维权的重要性。（本报记者冯飞实习记者张彬彬）(责编：龚霏菲、王珩)
要避免此类纠纷，电视生产厂商一方面应该增强自主创新能力，加大对核心技术的研发投入，另一方面，也要不断参与音频解码标准的革新以及行业内标准制定等。
作为国内最早的区块链技术研究者之一，中科院自动化所副研究员袁勇的态度非常明确：“总体上来说，我不太认同量子计算对区块链产生威胁（的说法）。2017年8月7日，三星公司针对涉案专利向专利复审委员会提起专利权无效宣告请求。
2007年8月17日，广晟公司向国家知识产权局提交了涉案专利申请，并于2009年5月20日获得授权（专利号：）。
百度干，需要雄心壮志，也需要科学态度。
中央直属机关工委常务副书记、中央直属机关党校校长孟祥锋出席并讲话，强调要在学懂弄通做实习近平新时代中国特色社会主义思想上走在前、作表率，带头坚决维护习近平总书记的核心地位、坚决维护党中央权威和集中统一领导。在被提起侵权诉讼后，三星公司予以反击。
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C919大型客机（中国商飞公司供图）
人民网北京5月5日电 （张希、实习生赵鹏、高黎明、张瑾琳）在万众瞩目中，国产大型客机C919（以下简称C919）终于在今天腾空而上，宛如雄鹰振翅翱翔，“水滴石穿，非一日之功”，这短暂的起飞瞬间其实凝聚了几代航空人九年如一日的汗水，C919共有102项关键技术，其零件、设备、部件、部段总共超过百万件，是名副其实的“国之重器”。那么，这架飞机有何特点？它的研发又有何重大意义呢？记者带你去了解一下C919的“前生今世”。
座席多、航程远、还省钱，我国的核心技术功不可没
“座席多、航程远、还省钱”，提起大型客机，大多数人的第一反应就是体型大，但C919“大”的可不仅仅是体型。首先，从座席上来说，根据国际通用的专业标准，飞机的座席超过150座就属于大飞机，C919的座席为168座，是“不折不扣”的大飞机。其次，从航程上来说，C919的航程共有5555公里，基本可以覆盖国内的主要二线城市，所以其飞行的覆盖面也非常“大”。“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰介绍，C919使用了大量先进材料，在满足强度、刚度等前提下，减轻了不少重量。据估算，飞机每降低1%的结构重量，航空公司每年就可以节省十几万，甚至几十万的燃油花费，因此C919节省的开销也很“大”。
此外，舒适度高也是C919的特点之一。一般而言，大型客机的巡航高度都在万米左右，处在这一高度时，机舱外气压很低。为了保证舱内乘客的舒适度，需要采用增压设备，用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压。当然，机舱内的气压也不能和地面一样高，以防飞机结构发生损伤。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚在接受《人民日报》采访时说，“C919大飞机座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”C919的增压设备让乘客可以感到更加舒适。
“C919飞机整体采用自主设计，包括外形、气动特性（飞完全靠气动特性）等，其中气动特性是我国自己的核心技术。另外，从系统集成上来看，C919也是属于我国自己的飞机。也许有些人会说，飞机上的一些零部件是从其他国家购买的，但是购买了零部件并不代表购买了整个飞机，系统集成才是我们的核心技术。”中共中央组织部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽介绍，经过研发，将这些零部件集在一起，就创造出了能够满足飞机性能、飞行安全、飞行品质、乘客舒适度等一系列需求的飞机。
C919大型客机（中国商飞公司供图）
“披星戴月、漂洋过海”的测试，创造环球飞行壮举
这样的大飞机，其研发的过程困难重重，充满挑战。张驰在接受记者采访时不无感慨地说，“在C919的整个研制过程中充满了挑战，测试过程也存在诸多难点，测试人员常常为了一项测试披星戴月、漂洋过海”。他说，C919在组装完成之后并不能直接投入市场，还需要接受长期、全面的测试。极端恶劣天气是影响飞机安全的重要因素之一，所以研发人员在将C919投入市场之前，必须保证其能经受住极端恶劣天气的考验。“只有这样，才能证明这架飞机安全可靠，才可以交付给市场和用户”，张驰说道，“但是极端恶劣天气并不好找”。
此外，还有一项测试叫做“自然结冰测试”，目的是测试C919的机翼在自然结冰的状态下能否正常运行。测试人员了花了三年时间去寻找合适的自然环境，最终在加拿大五大湖的上空完成了这项测试。张驰说，“这项测试刚好创造了国产飞机第一次环球飞行的记录。事实上，为了满足测试所需的各种条件，测试人员在很多时候都不得不‘披星戴月、漂洋过海’”。
测试不仅需要长期、全面，而且需要“细致入微”和“三番五次”。张驰介绍，“我们需要把所有可能造成危险的因素都考虑在内，C919的每一个部件，哪怕只是一个螺丝钉，都经过了反复的测试和认证”。
国产大飞机C919模型（王冈/人民图片）
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C919是中国民航工业上的一次创新，是中国梦的体现
C919是中国自主研发的第一架具有完全的自主知识产权的大飞机，是我国民航工业上的第一次突破，具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。
“这款飞机的研制已经勾勒出了整个中国民航制造业的产业链，这次C919的研制可能包括了国内二三十个这样的省份，还包括几百个国内外的供货商，这实际上是对产业的带动，由此，我们第一次有了自己的民航工业，有了适合国际标准的民航工业的战略平台，所以它是具有战略意义的。此次C919的首飞不是简单的商飞，这是民航工业的一次突破，它具有奠基性、创新性的战略意义。”康元丽说。
“只有苦练七十二变，才能笑对八十一难”，事实上，C919研发、测试过程中存在的困难也只是冰山一角，研发人员在整个研制过程中遇到了太多不可预知的难点和挑战。不过张驰表示，“这些难点和挑战也正是我们对C919充满信心的原因，因为我们把整个困难的过程走完了”。荀子在《劝学》中写道：“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”，世界上的每件事情都并非一蹴而就，广大航天人寄托在C919上的勇气与执着，或许才是真正的“国之重器”。
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